レクサス RC300h、UX250h AWD、NX300h AWD３車を比較してみた。

LEXUS RC300h F Sportに乗っていて、
今はUX250h F Sport AWDの納車待ちです。
納車は10月になってしまうかもしれません。
待っている間に、RC300hとUX250h AWD、UX300h AWDを表にして比較してみた。

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RC300hでソロキャンプに行ってきた。

レクサスRC300h F Sportで、ソロキャンプに行ってきました。
青野原野呂ロッジキャンプ場。
25-26 June 2019 2days
私の、クーペスタイルキャンプ。

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RC300hに折り畳み自転車を積んで、ドライブ＆サイクリング

レクサスRC300h F Sportに、パナソニック電動アシスト自転車を積んでみた。
Panasonic OFF Time
バッテリー込みで20kgあるけど、積み込みは案外楽でした。
初の試みですが、またいつかやってみよう。

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LEXUS UX250h AWD 驚き！

UX250h F sport AWD 白/赤 納車待ち！

後輪モーター駆動の真価がわかる。

UX250h AWDの意外な実力。

ここまで期待していなかったが、十分だろうこれで。

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LEXUS UX250h F sport 契約しました。

満を侍して契約した。

今週のことだ。

去年の今頃は担当SCさんと、いつになるんでしょうねぇ、なんて話題になっていた。

UXが、期待を込めて発売されるのを待っていた。

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気になる、UX

連日、LEXUS UXのネタ。

やはり、気になって眠れない。

過去の記事で、LF-SAのことを書いた。
このConceptカーは、てっきりTOYOTA iQの後継車と思っていた。
それは、LEXUSのラインナップのニューフェイスとして。

その流れは、実はUXってことなんでしょうね。

UXは、LEXUS CTの後継であることは、ほぼ間違いはないでしょう。

LEXUS UX

パリモーターショー2016 にて、

LEXUS UX Concept が公開されました。

迫力満点ですね、この面構えは。

次期、CTの後継車であることは確定です。
これ、かなり気になる存在です。

C-HRの二番煎じでは決してないはず。
CTがデリバリー開始されたときは、さんざんプリウスもどきと揶揄されたが。

ですが、CTにかなり長い期間乗っていたが、その走りはFFとは思えなかった。
心の内では、GOLFを超えたと思った。
実は、GOLFに乗ったことはない。


勝手な想像だが、欧州プレミアム軍団も標的になっているはず。
打倒、GLAの急先鋒でもありき。
CTが、打倒BMW 1seriesであったように。

欧州で戦うには、プラグインハイブリッドもあり得ると思っている。
いかに、、、。

BMW 420i M sport & new118i M sport 試乗

お世話になっている近所のBMWさんのご行為で、試乗する機会に恵まれました。

以前に、420i　Luxuryには試乗していたので、今回はM sport。

第三京浜を走ることにしました。
慣れているので。

勝手知ったる道なので、LEXUS RC300h F sportと比較しやすいので。

比較する両車とも単純に解釈すると、走る方に振られていること。
コンセプトは、似たようなものと。

ただし、生まれた国が違うので、素性が違う。

2L直4+ターボと、2.5L直4+モーターのLHDと、走り心地を比較するには無理がありそう。

420i M sportの場合は、アクセルを踏み込んだ時のレスポンスはさすが。
でも、RC300h M sportも決して非力ではなくて、モーターが常に駆動している恩恵は十分に受けている。
なので、こちらもアクセルを踏み込んだ時のレスポンスは悪くない。

420i M sportに乗り込んだ時のシートポジションは、前後位置しか調整しなかった。
シート高の調整はしなかった。それほど重要でもないかと。

どちらも、サスペンションは上出来。
シートポジションの高さの違いかもしれないが、高速走行時の上下動は420i M sportが大きいように感じた。
不安感は全くない、最上級のいなしかたはさすがBMWなのだ。

RC300h M sportのほうが、より地を這っている感が強いと思った。

どちらを選択しても、外すことは無い。
後は、好みの問題だ。



それにしても、風格はBMWかも。
やはり、ブランドの伝統と歴史が違う。



次、NEW 118i M sport。

フロントの顔つきが今風に変更されているとのこと、見慣れていないので違いが、、、。
隣のRC300h M sportをも圧倒しそうな威圧感がある。

第三京浜をまた走ってみた。

420i M sportから乗り換えてすぐさま、118i M sport。
パワートレーンの特性とスペックが違うが、車体が軽い分、軽快に走行。

サスペンションも当然別物ですが、言葉では説明できないくらいBMWっぽい。
名前からしてsportなので、足腰しっかり目。手抜かりなし。



LEXUS CT200t F sport、あれば面白いが。
CT200hでは物足りないと思っている方も多いのではと想像してしまう。
CT200には、2L直4+ターボは搭載可能と、とある関係の方にちょろっとうかがったような気がする。

また、RC200t F sportも有りでしょうね、数年後の改良時には。
RC250は、ラインナップから最初から外れているのだから。

new RC ボディ色

今日は、つかの間のお休み。
天気晴朗。

My I Sのメンテナンスの日。
2ヶ月程で乗り換えになるので、通常のメンテナンスとしました。
スペシャルレシピは控えました。

MyDで待つ間に、NX200t F SPORTを試乗。

寸法はISよりも大ぶりだが、運転してみると逆にその大きさは気にならない。
ペダルの踏み心地が、ISよりも軽い。

乗り心地も、普段の生活や街乗りでも違和感はないだろう。

直４がどうのこうのは別問題で、アクセルを踏み込んだ時のサウンドはいい感じだ。

new RCのボディ色だが、芸術的なプレスラインを官能するには、
濃色系が分かりやすいかもしれない。

背景にもよるけど。

逆に、夜間の公園のライトが当たっているような場所では、
白も映えるかもしれない。

new RCは、プレスラインが絶妙だ。

スパルタンでもあるけど、女性的な魅力がある。

new RC300h Ver.L 最初の所見

昨日、RC300h Ver.Lをチェックしてきました。


ＭｙＤのガレージには、Ｆ Sportも待機中でした。



外観で気になる部分。



リアバンパー両サイドのあのスリット。

指先を奥まで入れてみた。

塞がっています。

もしや、下からの空気の一部をサイドから逃がす、のかと思っていた。

RCを象徴しているようなあのスリット、伊達に飾りではないのでは。

エアロスタビライザーのような気能が有るのかも、です。


サイドから後ろに回り込んできた空気を、整流している役目もあるやも。

推測です。

ですが、RC-Fには無いので、無くてもいいよな気がしないでもないが。


運転席側アウタードアハンドルですが、ノブを引くと、鍵穴が見えます。

鍵穴はここです的なアイコンも有ります。

しかし、どうやって鍵を差せばいいのだろう。

やり方がありそうですが、今はわからない。



左右のサイドウィンドウは、ドアハンドルを引くと、スィっと下がります。

ドアを閉めると、スィっと上がります。

TOYOTA 86と同じです。(SUBARU BRZも)

また、パワーウィンドウは、上下端までの動きは、等速度のようです。

ドアが大きい分、ガラスが重くなるので、制御し難いのかな。

また、下端に落ちる時、ドスンといったような衝撃が強からず有りました。



運転席側シートには、パワーイージーアクセスは有りません。

これは、運転席後部座席に搭乗者がいた場合の配慮だと、思います。

シートポジションメモリーに連動した、パワーステアリング　オートアウェイ・オートリターン機能は有る。

これで十分だと思います。



自分のシートポジションに合わせた状態だと、後部はかなり窮屈だ。


靴のつま先は、辛うじて運転席シートの下には入りますが、自由がきかない。

頭部も、背筋を伸ばすと天井についてしまう。

無理な姿勢を強いられるのと、アシストグリップが無いので、掴まるところがない。


よって、３人または４人乗車してロングドライブには向かない。

２人乗りだが、合法的に４人乗れる。

そう言うように出来ている。


イージーウォークイン機能は、パワースライドする。

前席シートの背もたれの窓側、肩の部分。

レバーを引くと、背もたれを動かす事が出来ます。

背もたれの位置による、云わばオートアウェイ・オートリターンだと思っていいです。

出来たら、ここはプッシュボタンにして欲しかった。

このレバーは、指1本では操作出来ないと思う。

(出来ないことはないが、わざわざ1本でする必要もないような)


運転席に着座したまま、助手席のイージーウォークインレバーは操作できない。

多分です。

後部座席への乗降性は、遊園地の観覧車のゴンドラよりも悪いと思います。

これはRCが、ではなくて、世界中の2ドアクーペに共通して言えるはず。

あくまで、2人乗りと心得るべし。

また、よほど小柄な女性以外はお嬢様座りは困難でしょう。

よってそれなりの服装は、したことに越したことはない。